En septembre 2009, une 2cv AZA de mars 1963 vert embrun est venue rejoindre le garage.

Les planchers sont à changer ainsi que la tole au niveau des pédales. La chassis semble sain après examen rapide.

Le moteur est un échange standard d'environ 10 000kms selon les dires du vendeur.

Sur cette dernière photo, vous remarquerez l'état de la tôle sous les pédales. Le travail sera conséquent.

Heureusement, la voiture est complète, avec carte grise normale.

Ci-dessous, quelques tours de roue à son bord. Ne vous mettez pas devant, elle ne freine pas du tout!!!

Je me suis séparé de ce véhicule en 2014...autres projets!!!

Et on continue le remontage...

Une cafetière arrière ne retenait plus le LHM ; j'ai donc refait les cafetières arrières en les déposant.  Pas facile de les sortir tellement elles étaient prises dans un amas de terre et de graisse.





Les cafetières neuves sont trés souples et même trop souples. Elles ne prennent pas correctement la forme alors qu'elles sont correctement alignées. Peut être seront elles correctes quand elles seront remplies de LHM.






Et remontage de la jupe avant fraichement repeinte





Les tôles de passage de roue ont été sablées, traitées et peintes. Le pare choc a été demonté et les prises d'air repeintes.





Séance fastidieuse : la prise d'air du radiateur, les ailes et le réglage des feux directionnels






Mais le résultat est là : il est remonté et prêt à prendre la route!





Il fait ses premiers tours de roue le 26 juillet 2009



Sous le capot, au soleil, je suis plutôt satisfait de mon travail, même s'il reste des détails à améliorer :




 





Et dire qu'avant de commencer, voilà l'horreur que c'était sous le capot






Depuis le 26 juillet, j'ai parcouru 680 kms, sans encombre. Seule une petite fuite de liquide refroidissement sur une durite sous la pompe à eau nécéssitera une intervention.

Le contrôle technique est passé avec succés et un jeu dans une biellette de direction est à corriger.

Je suis tout de même confiant pour participer à l'EuroCitro les 14, 15 & 16 août, avec ce break bien sûr!

Déjà 7 mois que j'ai entamé cette remise en état et je dois dire que le chantier avance vite...entre les longues attentes de pièces!

Voici les grandes étapes depuis mai 2008.


Nettoyage du bloc avec un pulvérisateur. Rempli d'essence, l'utilisation de celui-ci a pour principal intêret de bien dégager les conduits de pression d'huile.





Aprés un ponçage léger, début de peinture du bloc. Celle utilisée est spécialement prévue à cette fin. Je me suis fourni chez Restom. L'application est aisée et la différence est plus que flagrante.





La peinture est terminée. J'ai passé une seconde couche légère.







Les débordements sur les parties planes seront grattés ultérieurement.




A l'origine, c'est la présence d'eau dans l'huile moteur qui m'a contraint à restaurer ce moteur. Joint de culasse ou joints d'embase? je n'ai pu avoir une réponse sur la cause exacte de ce mélange. Restant prudent, j'ai particulièrement soigné le nettoyage des portées des embases.




Toujours avec le pulvérisateur et de l'essence, j'ai bien soufflé les conduits d'huile sur le vilebrequin.




Idem sur les paliers du bloc avant pose d'un jeu de coussinets de palier neufs d'époque (pas de refabrication) et du vilebrequin.






Mise en place des chemises munies de leur joint d'embase. Ceux montés sont en plastique. J'aurais préféré des joints papier mais les joints fournis dans la pochette étaient trop petits. Aussitôt en place, je les bloque par une vis et une rondelle.







Pose des 4 pistons d'origine équipés de segments neufs d'époque. Pour passer les pistons facilement dans les chemises sans se bagarer avec les segments, j'ai utilisé une pince à collier.





De l'autre côté du bloc, les bielles sont à rattacher au vilebrequin. La fourniture de coussinets de bielle neufs m'a posé problème. Je ne voulais pas de refabrication, plus étroits que ceux d'origine car correspondants à un montage pour CX. J'ai finalement trouvé des coussinets de bielle d'époque, à la bonne largeur mais en comprenants en plus une rainure de lubrification en leur milieu, ce que n'avaient pas les coussinets démontés. Tellement soulagé d' en avoir trouvé, j'en ai oublié de les photographier avant montage. Mais croyez moi, ils sont magnifiques!





Autre obstable majeur à la bonne avancée du remontage : lors de la révision de la pompe à huile, tous les éléments se sont révélés en bon état sauf un et pas des moindres : le ressort du clapet de décharge. S'il venait à lâcher, le moteur ne serait plus lubrifié. Il serait dommage de tout gâcher pour un simple ressort. Pas si simple en réalité puisqu'il m'a fallut retrouver exactement le même.

Le vieux ressort a frotté sur le corps et s'est affaibli sur quelques spires.




La pompe dans son logement :




Une fois le carter d'huile remonté, le moteur reprend une position plus conventionnelle.




La distribution complète est neuve, chaîne, tendeur et patin. Le positionnement du patin a été fait avec une cale d'épaisseur.





J'espère ne pas revoir cela avant plusieurs années!





La culasse est entièrement démontée. 






En essayant de retirer l'ancien joint de culasse, j'ai pu constaté que la culasse était déformée. Direction l'atelier mécanique qui a déjà opéré sur les chemises! 




Aprés réctification, séance de rodage de soupapes!




Là voici prête et équipée des soupapes. Il n'y a aucun joint de queue de soupape. Je fus fort surpris mais c'est ainsi et il n'est pas possible d'en ajouter sans la modifier.





Les poussoirs présentaient de nombreux creux. C'est une maladie et les 8 étaient atteints. Plutôt de les remplacer par des neufs (choix couteux!), je les ai fait rectifier (choix judicieux!) toujours auprés du même atelier de mécanique.
Le travail a été mené avec sérieux pour chaque opération demandée et les prix sont trés raisonnables. Petite publicité bien méritée pour l'atelier Gauthier Moulron à Nancy!





Le joint de culasse prend place. Pas d'erreur possible sur son sens, il y a des détrompeurs.





La culasse vient fermer ce moteur. La rampe de culbuteurs a été démontée, nettoyée et remontée soigneusement. Entre les ressorts, rondelles, chapeaux...c'est un puzzle!




Serrage au couple et en escargot.





La culasse serrée, il fut temps de régler le jeu aux culbuteurs. A froid, 15 à l'admission et 20 à l'échappement. La cache culbuteur est venu achever le remontage du bloc.






Il reste maintenant à s'occuper des à-cotés : pompe à essence, carburateur, volant moteur, démarreur,... de belles séances à venir!



SUITE

Ce sera bien la deuxième partie et non une seconde...

Pris par d'autres chantiers urgents, je continue à petit pas le démontage et la préparation des pièces.

Au moment d'acheter mes pièces, je n'avais rien démonté. Il m'a fallu prévoir ce que je devrais changer. Pas facile donc quand on en connait pas l'état. Au moment de passer commande, mon fournisseur me conseille de changer l'embrayage complet. J'hésite, enfin mon portefeuille, plutôt, qui explose completement tout comme le budget de cette restauration. 160.000kms, c'est ce qu'est sensée avoir ce break, modèle peu ménagé. Allé, je ne suis plus à cela prés alors j'inclus le kit embrayage.
Bien m'en a pris!

Au démontage, il se révèle bien fatigué.

L'état général de la visserie, rondelles et autres bricoles n'était pas satisfaisant du tout. Nouveauté alors, j'ai décidé de prendre tout cela et l'apporter à une entreprise de zingage proche de chez moi dont j'ignorais l'existence jusqu'à la rencontre du gérant, fort sympathique et sensible aux besoins des collectionneurs d'anciennes, auto comme moto.






Aprés quelques semaines, tout est prêt. Je suis surpris que des pièces rouillées puissent retrouver cette brillance. Pas de doute, ça fera plus propre sous la capot!






Aprés changement des roulements, je remonte l'alternateur :






Les caoutchoucs des supports moteur ont été changés. Ils en avaient grandement besoin, surtout celui côté droit, complètement cuit et bouffé (en haut sur la photo) : 






Fini avec les à-côtés, passons à du lourd. Le moteur est resté intact car je traine la patte à attaquer l'inconnu.

Simple pour débuter, le cache-culbuteurs :






Vraiment pas terrible. quel tas de rouille!

La culasse, déposée,  je me rassure un peu. Les 4 pistons sont présents. OUF! (bon d'accord, faible consolation...)


Et la culasse avec des chambres de combustion trés correctes : 






Dépose de la distribution, des tendeurs ainsi que la poulie d'arbre à cames : 






Mince, je n'ai toujours pas vidangé l'huile moteur. En retirant le bouchon, je dirais putôt la boue moteur! ça tombe par paquet. La carter d'huile déposé, il en reste encore une grosse quantité. Beurk, quelle poisse!







Ensuite, dépose de la pompe à huile, trés trés rétiscente, et je mets le bloc à nu.
Surprise, 2 segments cassés et pas au démontage!

Les pièces s'alignent... 



 


...l'addition s'allonge avec le verdict sur l'état des coussinets et paliers : tout est à changer!










Les chemises présentent quelques marques, rayures et autres signes de leur usure mais elles restent correctes. Je les ai apportées pour un déglaçage.
Récupérées ce matin, il reste des défauts minimes  au niveau du premier segment dans chacune des chemises. Le mécanicien a préféré s'arrêter là pour ne pas enlever trop de matière.



 

 Les prochaines séances seront consacrées au nettoyage et il y en a!



SUITE

J'ouvre le bocal de liquide de refroidissement, pas de niveau visible. Tiens, c'est surprenant, il était à niveau la dernière fois.
Je tire la jauge à huile et là, catastrophe! le niveau est bien elevé mais surtout l'huile est mélangé à de l'eau.

Bref, du boulot à l'horizon. Ce n'était pas prévu surtout pour le break.

Je vais donc déposer le moteur, le réviser et bien sûr changer le joint de culasse.

A bientôt.